BMW R1100RS BMW R1100RS 
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ひとりで旅行に出るなら。毅然として走りつづけたいならBM坊の出番です。ある意味地球上で最強のバイクですが、実はそれを支える周りの人々の方が財産だったりします。BMWが疲れない？ ウソです、ちゃんと疲れますよ。 |
■ 住人たちのリスト ■
NISSAN プリメーラ 
NISSAN
マーチ 
BMW R１１００RS
| ■ R1100RSカレンダー ■ | ||||||||||||
| 1995 | 1 | 2 | 3 |  |
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| 1996 |  |
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| 1998 | |
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| 2002 | |
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| 2003 | |
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| 2004 | |
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| 2005 | |
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11 | 12 |
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BMW R1100RSってどんなバイク？ ごのい的解説 |
| 【旅のお供に俊足カキピー】 ＢＭＷのバイクの中でＲＳといえばそれだけで意味がある。敢えて言葉にすれば高速ツアラー。高速といっても高速道路のことではないし、ツアラーといっても穏やかさが売りとは違う。あらゆる道を含めた旅を安全に速く駆け抜けるイメージだ。あ、あらゆる道と言ってもダートは別ね。 |
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【エンジンは裏方】 水平対抗２気筒通称ボクサーエンジン。90ps/7250と9.7kgm/5500のトルクはけして強力すぎない。ゼファー750を上まで回した時の方が体感的には速い。でもこれで十分。旧型の100RSは本当にいい音がするが、４バルブのこいつはぺらぺらの音しかしない。見た目に一番インパクトがある。あと錆びない！ |
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| 【入魂のシャーシ】 テレレバーとABSはいざというとき心強い。ノーズダイブは本当に意識しない。ただ自分が減速Gで前に滑らないように踏ん張るだけですむ。コーナーの奥まで軽くブレーキを引きずって入っても不安な気持ちにならない。この特性がコーナリングの組み立てを少しだけ変えてくれた。安全に速くの必需品。 |
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| 【コーナリング革命】 このバイクに乗って辻司氏のレクチャーを信州で受ける機会があった。それ以来走り方を少し変えた。コーナーには車線中央から侵入する。倒し込みを遅らせると必然的にアウトに寄る。直進するからブレーキングも可能。そこでくるりと小さくターン。加重が抜けない。後は加速できる。これでけして遅くない。 |
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【改造点は音】 ノーマルのエンジン音はとても軽やか。60km/hで風の音しか聞こえない。耳からも実感を得たい僕はマフラーを変えた。オーストリアのレムス製。太鼓から後ろの交換。暖気中のエンジンが神経質になった。それから音が少し大きくなった程度ではBMWはドカにはなれないことも分かった。 |
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【それなりのランニングコスト】 新車のうちほどオイルをよく食う。ドイツ人の考えていることはよく分からない。1リットル/1000km。今ではぴたりと止まった。燃費は15km/l。高速だと20km程度までは行く。自分でも真面目に出しているのが定期点検。半年に一度2〜3万の出費。タペットだとかバッテリー充電だとか小さな事の積み重ね。 |
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| 【本家パニアケース】 子供が出来る前は二人で旅に出た。夏ということもあり、二人でパニア一つずつ。これで１週間旅行できる。荷物箱をこれほど正当化して付けられるバイクはない。普段は動研の薄いフタ。すり抜け対策。カッパやB5サイズのカバンが入る。ノートＰＣもケースに収めて通勤。今までに壊れたことはない。 |
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【プロがサポーター】 工場の人に話を聞くのは勉強になる。いいものを大事に使うためにはプロの協力が必要でコストもかかる。夜中に代車のピアジオが出先で壊れた。電話すると積車にトライアンフを積んで迎えに来てくれた。「うるさいのですいません。」とトラを残し、鮮やかに帰っていったのが一番の思い出。 |
BM坊関係 過去の新着情報
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03.09.27(土)【小変更】 見にくいミラーを変更。インターネットで注文したミラーアダプターにナポレオンクロス２を装着。高速道路で自動収納する場合ありとの噂もあったが、常用速度域＋＠にも耐えました。ぶれにくいというメリットも。ただし、ミラーを見ていると学生時代を思い出してしまうのは僕だけ？ 不良はこちらを。 |
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| 03.04.02(水) 【始動不能】 それは突然起こった。っていうか静かに進行していた。前々からニュートラルランプの機嫌が悪かったのだ。ギアインジゲーターは0なのにランプがつかない。揺すったりしばらくすると点く。まあ走行には関係ないし、直すにはギアボックスを開けないといけないと聞き、クラッチ交換の時にでも直そうと思ってそのままだった。右上へ |
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【合併症？】 その日の朝もランプは点かない。そのままではセルが回らないのでクラッチを切ってセルを回そうとしたら…。クラッチのスイッチも壊れていたのだ。ギアが入ったままだと判断したバイクはセルが回らない。始動出来ないじゃん！ってことに。その日はちょうど仕事で蒜山に行く日だったので揺すってだましてランプを付け、何とか家を出た。 |
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【解決策貧乏編】 途中ニュートラルランプが点かなくなる恐怖を味わいながらSAから店に連絡。最悪の場合どうすればいいか聞く。クラッチレバーの下から出ている細いコードがクラッチスイッチ用。非常時は切断してショートさせれば常にクラッチを握っている状態になるとのありがたい指示。出来たらやりたくないと思って旅を終えた。ランプは最後まで点いてくれた。 |
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| 03/04/16 (水)【車検で切除】 ちょうど車検で入庫する月だったのでいっそのことラインカットの手術。これで安全装置はなくなったけど、始動不能より百倍マシ。車検の費用は\74,573 36,645kmでした。 内訳 オイル交換@2,700 クラッチスイッチ殺し\3,000 ブレーキオイル交換\7,200 重量税\5,000 検査代行\16,150 整備費\14,000 自賠責\18,440他 |
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03/06/03 (火)【おまけ】 出かけるぞと思いきや、車庫出しが異様に重い。見ると後輪にボルト。こいつはでかい。修理用のゴムを一本、二本、三本打ち込んだ図がこれ。世にもおぞましい絵だ。替えてから1,700kmしか走っていない不幸なパイロットロードのためのオペだったが…、他界なさいました。パンク修理\2,100→ \20,000+@5,200 廃棄物@900で総額\29,505でした。痛い。 |
| 02.10.20(日) 6ヶ月点検 来春の車検に向け、たまっていた消耗品を景気よく交換しました。切実な物から順に４年を経過したバッテリー、12,000km走破したタイヤ。3000km毎のエンジンオイル。Newタイヤはミシュラン パイロットロードです。F120/70ZR17 R160/60ZR18。ABSが付くのでバイク用品店では換えたことがないです。 |
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【リフレッシュ】 代車はF650。軽快だけれど相性はイマイチ。60km/hで4速がかつかつ苦しいバイクです。引取に行って乗り換えたときが自分のバイクを再認識する瞬間。どっしり落ち着いたフロント周り。タイヤのせいで癖が無くなり軽くなったハンドリング。ざらざらした乗り味は段減りによるものと判明しました。これはイイ！ |
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【お支払い】 \部品＠工賃 定期点検基本料金 @14,000、 バッテリー \13,670+@2,700、 前後タイヤ \34,140+@15,300、 エンジンオイル \3,500+@2,700、 プラグ\1,900、エアクリーナ\2,500 他廃棄物処理代、代車費用、消費税などで総額\100,181也。車検と一緒にやったら怖い金額。走行伸びずに35,220km。 |
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【代車はこれだ！】 今回は初めてのドカ748。いっぺん乗ってみたかったんだ。低速から十分なトルクがあり回せばBMWより速い。994はいらないパワー感でした。いい音で痛快なんだけど、このポジションだけはなんとかならないかなぁ。おまけにブレーキングから倒し込みの部分がどうしても決まらない。十分に減速すると曲がりすぎ、減速が足らないとずるずるふくらむ。一度ラインを決めると後の修正が効かないんだそうです。立ち上がってメーター見ると遅くはないんだけれど乗れてる実感がない。買わないなぁ、かっこいいけど…。 |
 これが問題のハンドル周り。シートの座面より完全に下です。タンクに張り付くように座ると少しだけ楽。後ろ寄りに乗ると股関節まわりの筋肉痛に。一番楽しかったコーナーは高速道路のインターチェンジ、合流部分でした。 |
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